红外线测温仪的测温原理是将物体发射的红外线具有的辐射能转变成电信号，再根据电信号的大小，确定物体的温度。它可以实现非接触式测温，在工业中得到广泛应用。

当今汽车发动机构造越来越复杂，因故障产生的温度的变化在检测时起很大作用。在传统的汽车发动机维修中，维修人员常用手触摸机器表面，以通过温度的异常来判断机器的故障，如用手感觉制动器的温度以判断制动器工作是否正常; 用手来感觉空调出风口的温度以检查空调的制冷情况等。这种诊断方法有很大的局限性，诊断结果会有很大的误差，而且在实际的诊断中由于汽车的故障部位温度过高不能用手去触碰。而利用红外线测温仪可以捕捉微妙的温度变化，又不怕过高的温度，对故障诊断准确性极高，并且可节省大量的时间。红外线测温仪采用红外线技术，可快速、方便、准确地测量物体的表面温度，不需要接触被测物体，只需瞄准，按动触发器，在 LCD 显示屏上读出温度数据。

1． 检查发动机各缸的工作情况

气门关闭不严、喷油器滴漏、火花塞点火能量不足，都会导致发动机燃烧不好。用红外线测温仪检测各缸的排气歧管，或直接检测各缸缸套的部位，可直接查出有问题的气缸。哪个缸温度低就说明哪个缸燃烧不好; 某缸温度特别低，说明该缸混合气没有点燃。哪个缸温度明显高于其他缸，说明该缸喷油器可能有轻微泄漏。

2． 主要研究内容

本设计在传统谷物脱粒机基本结构的基础上，根据高粱的物理特性，对其进行改型。影响新型高粱脱粒机作业性能的主要结构有: 脱粒机构、分离机构、风选机构、筛选机构等，这些结构对高粱脱粒机作业性能的影响程度各不相同。本设计主要对这些结构进行试验研究，并增添了许多自行研发的附属机构，研究它们的结构形式对高粱脱粒机作业性能的影响，主要研究内容如下。

（1）主要的脱粒部件的改型。本设计改为弓齿平面与圆管纹杆之间在滚筒径向上，与滚筒转速相反方向形成一定的夹角，高粱果穗与弓齿的撞击点形成分力，这样就减少了脱粒冲击力; 杆齿采用与滚筒转速相反方向的弯形杆齿，同样减少了脱粒冲击力，破碎率随之降低。

（2）大杂余排出口小型二次脱粒回收装置的设计。设计增加了小型二次脱粒回收装置，即小型杆齿式脱粒装置，下设振动式回收筛，对主滚筒脱粒后形成的高粱小穗进行二次脱粒，通过振动式回收筛使其回收到清选筛面上，有效地降低了夹带损失。

（3）风机转速调节装置的设计。新型高粱脱粒机的滚筒主轴和风机主轴为两根独立的主轴，在两主轴之间设有多挡调速的变速箱，在高粱脱粒的不同时期，可调节风机的脱粒所需转速，既降低吸风损失，又降低了破碎率。

（4）吸风排杂口籽粒回收装置的设计。通过多次试验研究，在吸风排杂口籽粒回收装置设有一定角度的风向控制板，并使吸风排杂口籽粒回收装置的下壳直板与水平面形成一定的夹角，小杂余与籽粒混合物在定向风力的作用下，小杂余在混合物上方漂浮被吹出机外，而籽粒在下壳直板上滑行减速，靠自重滑落至清选筛上，有效地降低了风选损失。

（5）籽粒提升机后吹风式清粮装置的设计。传统生产的多功能谷物脱粒机，籽粒筛选后一般通过提升机提升后直接灌袋或直接装车，籽粒中还有少许杂余未清除，粮食清洁率不高。为解决这一现象，新型高粱脱粒机在籽粒提升机后设置了吹风式清粮装置，即在提升机排粮口下方一定落差处设有风机，且风量和风向可调，在籽粒下落过程中，对籽粒再次清粮，提高了粮食清洁度。

2． 检测发动机水套内的水垢多少

利用红外线测温仪检测发动机水套内是否水垢过多。检测发动机水套前后的温差，判断水套内是否水垢过多。如温差过大，说明发动机水套内水垢过多，应及时清理。

3． 检查节温器是否发生泄漏

节温器发生泄漏后，冷却液只进行小循环，会造成发动机温度过高。在发动机正常工作温度下，用红外线测温仪检测节温器上方出水管或散热器，如果是冷的，说明节温器已经泄漏，必须更换。在冷却液温度表显示达到节温器开启的温度时，用红外线测温仪测量散热器的上、下水管，如上水管是热的，下水管是冷的，说明节温器良好。

4． 用红外线测温仪验证水温表示数是否准确

通过检测发动机冷却液温度，校正冷却液温度表读数是否准确。如在大负荷用电时，冷却液温度表反映发动机冷却液温度过高，可以用红外线测温仪检测散热器的进水管，该管的温度为发动机冷却液温度。如进水管冷却液温度正常，而冷却液温度表反映冷却液温度过高，应先检查发动机接地线，发动机接地线不良，在大负荷用电时，会导致冷却液温度传感器信号失真。若接地线没有问题，则应进一步检查仪表是否准确。

5． 检查冷却液温度传感器工作状态

预热时间和工作温度对有电控燃油喷射系统的车辆非常重要。用红外线测温仪检测散热器进水管温度，和数据流上的冷却液温度对比，可判断冷却液温度传感器信号是否准确。

6． 用红外线测温仪检查发动机散热器

发动机散热器温度过高时，第一步要诊断是发动机还是变速器的故障造成的。用红外线测温仪分别测一下节温器上方的水管和变速器向冷却器输出的油管即可。节温器通往散热器的水管温度为发动机水套内冷却液温度，发动机最高转速为4000r/min 左右时冷却液温度不应高于90℃，发动机最高转速为6000r/min 以上时冷却液温度不应高于105℃。汽车在高速公路上行驶时变速器出油管油温小于95℃，在复杂路面或路况下行驶时变速器出油管油温小于105℃。如节温器出水管温度高，说明故障在发动机，如变速器出油管温度高，或读数据流显示变速器油温度高，则故障在变速器。

发动机散热器内部堵塞造成温度过高时，通常表现为中部温度高，而周边温度低。可用红外线测温仪检测散热器进、出水管的温差。进水管的温度应比回水管温度高30℃，如进、出水管的温差过大，说明发动机散热器内部有堵塞的部位。

7． 检测点火线圈和点火模块是否发生短路和断路

以往有经验的电工在检测点火线圈和点火模块是否工作正常时，总是习惯用手触摸，通过温度变化来诊断。但这需要经验，另外手感的精度也不高。现在，可以用红外线测温仪检测发动机工作或启动时点火线圈和点火模块的温度。

( 1) 检测点火线圈和点火模块是否发生断路。点火线圈和点火模块在反复几次启动不着后表面温度和环境温度一样，说明内部线圈断路，必须更换。

(2)检测点火线圈和点火模块是否发生短路。冷车行驶完全正常，热车行驶中突然熄火，在熄火的第一时间用红外线测温仪检测: 点火线圈表面温度超过95℃，说明内部线圈短路，必须更换。点火模块温度超过100℃，说明模块内部短路，必须更换。

8． 检查三元催化转化器是否堵塞

如车速突然上不去，最高车速通常只有110～130km/h，变速器没有四挡，打开空气滤清器上盖，急加速时可以看见部分尾气会从空气滤清器排出，严重的还会出现冷车启动困难。造成这类故障的因素很多，其中不排除三元催化转化器( TWC) 内部堵塞。在发动机正常工作温度下只要测出三元催化转化器的进口和出口的温度差(出口比进口应高出38℃以上) ，就可进行准确判断。但三元催化转化器正常工作温度为350～600℃，如出现排气管内燃烧，三元催化转化器甚至可能被烧红，所以不能用手触摸检查。用红外线测温仪如查出三元催化转化器温度为350℃以上( 进入闭环控制温度) ，而前后温差不足10℃，说明三元催化转化器内部堵塞严重，必须更换。

三元催化转化器温度为350℃ 以下时，三元催化转化器没有进入工作状态，无法进行该项检测。

9． 用红外线测温仪验证数据流是否准确

验证发动机冷却液温度传感器的数据流是否准确。冷车时排气管不冒黑烟，热车后排气管冒黑烟，有可能是冷却液温度传感器的故障。用诊断仪读取数据流，发动机冷却液温度 40℃。用红外线测温仪检测节温器上方水管(此处反映的是发动机实际冷却液温度)的温度，如此处温度明显高于40℃，说明数据流不准确，应更换冷却液温度传感器。